Хазартът на Volkswagen с 3,5 милиарда долара: Може ли да си върне дял на конкурентния китайски пазар

ХЕФЕЙ, Китай (AP) — Volkswagen прави огромен залог в Китай, най-големият и един от най-ожесточените автомобилни пазари в света. Въпросът е дали ще проработи.

Германският производител на коли, който в миналото доминираше на пазара с повече от 50% дял, влага 3 милиарда евро (3,5 милиарда долара) в раздължен център за проучвания и развиване – най-големият отвън родната му страна – в Хефей, спокоен централен китайски град с 10 милиона души.

Това е коренна смяна спрямо метода, по който задграничните производители на коли оперираха в Китай в продължение на десетилетия, правейки коли, които са създали в чужбина, споделяйки технологията си с локални сътрудници. Тази тактика беше изтласкана от бързо разрастващите се локални съперници, които внезапно понижиха продажбите на задгранични марки.

„ Този бизнес модел към този момент го няма “, сподели Томас Улбрих, основен софтуерен шеф на Volkswagen Group в Китай.

Китайският консуматор е кралят

В това, което Улбрих назовава промяна на парадигмата, Volkswagen стартира последното си преразглеждане на метода си към Китай през 2022 година

Той създава транспортни средства, особено пригодени за китайските водачи – коли, които евентуално в никакъв случай няма да бъдат видени по европейските пътища, макар че може да си проправят път към пазарите в Близкия изток и Югоизточна Азия.

С стартирането на новите модели Volkswagen ще разбере дали инвестицията ще се изплати, като му помогне да настигне китайски производители BYD и Geely и да си върне пазарния дял.

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

Подобна тактика е основна за възобновяване на конкурентоспособността в Китай, сподели Рела Съскин, финансов анализатор в Morningstar, покриващ европейския авто бранш.

Но, предвижда тя, „ това ще им разреши да поддържат равнищата на пазарен дял в сходство с актуалните равнища, вместо да им разреши да си възвърнат пазарния дял, който беше изгубен през последните няколко години. “

Въпросът е дали може да прави пари на хиперконкурентен пазар, който е свалил цените до фалиращи равнища.

Audi, част от Volkswagen Group, поведе с тазгодишното показване на нова марка, наречена „ AUDI “ – името й с основни букви. VW се приготвя да пусне нови модели за 2026 година, създадени „ в Китай, за Китай “, както обича да споделя автомобилният производител.

„ Въпросът за милиони долари е дали тази тактика ще се изплати “, сподели Клеър Юан, шеф на корпоративните рейтинги за китайски коли в S&P Global Ratings. „ Трябва да следим, само че мисля, че те са на прав път да наваксат в конкуренцията. “

Скоростта в Китай оставя съперниците на пух и прахуляк

Чуждите автомобилни производители изостанаха заради трагичните промени на китайския пазар през последните пет години.

Електрическите транспортни средства са изстреляли до към половината от продажбите на нови коли. И купувачите чакат от тях да идват с най-новите цифрови функционалности, от огромни сензорни екрани, сходни на iPad, до благоприятни условия за самостоятелно шофиране, като да вземем за пример безпроблемно връщане обратно на място за паркиране.

Volkswagen към този момент не бяха подобаващото място на огромен пазар, който съставлява към една трета от световните му продажби, 40 години откакто стартира да прави седани в Шанхай със своя държавен локален сътрудник SAIC. Години наред базовите седани VW Santana и Jetta бяха опора на таксиметровите паркове и първите коли, закупени от доста поданици на града.

Сега би трябвало да обнови гамата си с това, което стана известно като „ китайска скорост “. На толкоз конкурентен пазар като китайския, оцеляването зависи от бързото пробутване на нови модели и функционалности, сподели Бил Русо, основен изпълнителен шеф на Automobility, основана в Шанхай консултантска компания.

Китайските производители на електрически автомобили пускат нови коли на пазара за 12 до 18 месеца, против три до пет години за световните автомобилни производители. „ Темпото не е избор, а нужда – и този напън подхранва световната конкурентоспособност “, сподели Русо.

Китай се обрисува като източник на нововъведения

В средата на 90-те години Улбрих работи в североизточен Китай, където VW създава седани с друга държавна компания, FAW или First Auto Works, внасяйки всичко от седалки до джанти. Частите не бяха налични на локално равнище.

Тридесет години по-късно съвсем всичко се създава в Китай. И в този момент се проектира тук. За да форсира създаването на артикули, централата на Volkswagen даде пълномощие за взимане на решения на локалните интервенции.

Други задгранични производители на коли реагираха по разнообразни способи. Някои понижиха интервенциите си или даже се отдръпнаха. Японската Toyota, сходно на Volkswagen, трансферира пълномощията на екипа си в Китай, с цел да форсира вземането на решения, давайки им „ невиждана автономност в продуктовото обмисляне и създаване “, сподели Юан.

Volkswagen се стреми да вземе ноу-хау от китайските започващи компании за електрически автомобили. Той се сплоти с производителя на електрически транспортни средства Xpeng, с цел да пусне нови модели на пазара по-бързо и да създаде своя лична електронна архитектура – ​​по създание вътрешната компютърна система, която ръководи всички функционалности на автомобила.

Подходът отразява възходящото самопризнание измежду задграничните производители на коли, че могат да се учат от Китай, а освен противоположното. За мнозина ключът е какъв брой бързо китайските компании могат да трансфорат една концепция в артикул, намалявайки разноските за разработка и доставяйки това, което клиентите желаят в точния момент.

„ Потоците от познания са двупосочна улица сред Китай и Германия “, сподели Мартин Хофман, изпълнителен шеф на Volkswagen, който е ръководител на Германската комерсиална камара в Северен Китай.

В скорошно изследване измежду членовете на камарата, към половината от повече от 600 дали отговор компании споделиха, че чакат китайските съперници да станат водачи в нововъведенията през идващите пет години – а 9% споделиха, че към този момент са.

___

Бизнес писателят на Associated Press Чан Хо-хим способства от Хонконг.